consommation du 110 dci 4x4

damiendr

damiendr a écrit:

Donc il en consomme de la puissance... :roll:

C'est la question que l'on se pose au-dessus. Comment les ingé font pour que justement les cylindres "inactifs" soient complètement passifs? Et en plus il y a un déphasage des arbres des cylindres concernés pour fermer les soupapes... Donc c'est loin d'être "le plus simplement du monde"... 8-)

Ce que tu dis, fonctionne quand tu lèves le pied de l'accélérateur, pas en quand tu es en charge constante.
Voir ici: ioutub

J'avais mis un lien ioutub, c'est plus simple pour visualiser!

Il n'y pas de combustion de carburant car les soupapes restent fermées...

rv80gs

Merci de ce descriptif qui m'eclaire enfin sur ce sujet. J'ai un filleul qui a une Polo ainsi pourvue et je pigeais pas.

Le dispositif de modification du diagramme de distribution est du genre VTEC chez Honda.

En revanche, si les soupapes demeurent fermées, il y a résistance lors du temps admission car le piston crée une dépression mais il la restitue au temps compression. Ca agit alors comme un ressort.

Pas bête.

celten

Record battu hier : 569 kms avec moins de 30 lites soit très précisément (calcul manuel fait après 3 clics pompe) : 5,21.

Je n'aurais pas été, hier, dans une côte de 8 kms aller-retour avec fort pourcentage, je serais passé sous les 5,20.
Cela fait 3 pleins de suite (environ 1300 kms) que je tourne à 5,5 maxi et moins.

Vu ces chiffres, je commence réellement à conduire plus en souplesses.

elemaire · **Inscription:** 08 Mar 2018 09:53 **Messages:** 866 **Localisation:** yaute

celten a écrit:

Record battu hier : 569 kms avec moins de 30 lites soit très précisément (calcul manuel fait après 3 clics pompe) : 5,21.

Je n'aurais pas été, hier, dans une côte de 8 kms aller-retour avec fort pourcentage, je serais passé sous les 5,20.
Cela fait 3 pleins de suite (environ 1300 kms) que je tourne à 5,5 maxi et moins.

Vu ces chiffres, je commence réellement à conduire plus en souplesses.

Le problème sur le duster c'est que 3 clics de pompe ça ne veut pas dire grand chose. Je remets quasiment 10l après le 1er clic ! J'ai impression que le gasoil mousse beaucoup dans ce réservoir.
Mais bon si tu t'en tiens à la même règle à chaque plein. C'est équitable.

soleil66

elemaire a écrit:

celten a écrit:

Record battu hier : 569 kms avec moins de 30 lites soit très précisément (calcul manuel fait après 3 clics pompe) : 5,21.

Je n'aurais pas été, hier, dans une côte de 8 kms aller-retour avec fort pourcentage, je serais passé sous les 5,20.
Cela fait 3 pleins de suite (environ 1300 kms) que je tourne à 5,5 maxi et moins.

Vu ces chiffres, je commence réellement à conduire plus en souplesses.

Le problème sur le duster c'est que 3 clics de pompe ça ne veut pas dire grand chose. Je remets quasiment 10l après le 1er clic ! J'ai impression que le gasoil mousse beaucoup dans ce réservoir.
Mais bon si tu t'en tiens à la même règle à chaque plein. C'est équitable.

Attention, je ne me souviens plus pourquoi, mais il est mauvais de remplir le réservoir après le 1er ( voir 2eme ) clic. C'est dans le forum, mais où !!!!!

rv80gs

A priori, le coup du clic a pour but d'éviter les écoulements de carburants par le reniflard quand la tisane se réchauffe une fois dans le réservoir. En effet le fort coef de dilatation des essences et gas-oil en augmente sensiblement le volume en passant de la température des cuves à celle du réservoir.

Au fait, mon ODB avait bien beugué en m'annonçant 4,8L, j'ai vérifié à 6L3.

soleil66

Il me semble ( mais c'est peut-être une connerie ), que c'était un problème d'une pièce ne devant pas être noyé dans le carburant. !!!! :roll:

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