La discussion qu’on a ici sur « pourquoi j’ai choisi un duster TCe 125 ou un CDI » ne doit pas se limiter au simple comparatif du coût carburant ; j’ai donné une formule qui permet simplement de savoir pour la 1ère année à partir de combien de KMS un TCe commence à avoir une charge « carburant/KM » plus élevée que le diésel ; dans mon exemple c’est après 4 800 kms.
Le différentiel estimé au KM est de +- 0.037€ entre les 2 moteurs.

Sur le plan économique, le prix de revente de son véhicule est aussi à prendre en compte.
Mais pour ce paramètre, sait-on la valeur d’un Cdi ou d’un TCe à horizon N+3 ou 4,
1/ selon l’évolution du coût des carburants fossiles (baisse encore ou remontée)
2 /selon l’évolution de la taxation du gasoil qu’on annonce moins favorable pour le premier
3/ selon l’évolution du moteur électrique à N+3 ou 4 : autonomie + attractive, aide financière encore + incitative, multiplication des infrastructures de chargement des batteries etc…
4/ Sait-on l'impact des comportements collectifs ( la panurgie!) des consommateurs?
Car on lit de plus en plus que le diesel n'a plus la cote. "Sur les six premiers mois de l'année 2015, les ménages français ont acheté davantage de voitures essence que diesel. Ainsi, les immatriculations de voitures neuves à essence ont représenté 49,8%, contre 46,6% aux véhicules diesel, selon des chiffres fournies aux Echos par deux constructeurs. Du jamais vu au moment où la lutte contre le réchauffement climatique et la pollution est érigé en priorité.
Un rééquilibrage très rapide. Les particuliers, qui représentent la moitié du marché français, se méfient de plus en plus des voitures diesel. A contrario, la progression des modèles essence est impressionnante. Ces modèles ne représentaient qu'un tiers des achats des particuliers (33,3%) il y a seulement trois ans, contre un sur deux à l'heure actuelle (49,8%). Même les spécialistes ne s'attendaient pas à un rééquilibrage aussi rapide..." (Europe 1)
Sur le plan économique, intervient aussi le coût de l’entretien du véhicule ; un TCe possède une chaîne de distribution par exemple, n’a pas de FAP, et est plus « tolérant » pour les cycles urbains répétés et pour les parcours courte distance. En 2011, sur ce site http://entretien-voiture.ooreka.fr/comp ... ien-diesel, on estime le surcoût du diésel à 21%.

Cette question du choix "diésel ou essence" est donc très vaste... et nous occupera souvent ici

Le principal facteur de choix entre diésel et essence est la mode !
Perso, j'ai choisi diésel parce que je crois qu'il n'y avait pas de 4x4 essence à l'époque.
Mais sinon, on dit aux gens d'acheter diésel, ça coûte moins cher, et ils achètent diésel.
Puis on leur dit que diésel pollue, que c'est devenu capricieux, que ça coûte plus cher quand ça tombe en panne, et ils achètent essence...Les arguments commerciaux sont là, les constructeurs font de petites "essence" soit disant plus économiques, les gens suivent.
Mais on ne verra pas de poids lourds essence ! là, la mode ne passe pas, il y a de vrais facteurs technico-économiques !

et pourtant, le titre du post c'est "consommation duster 125 TCe 4x2 "
on en est loin maintenant.

Oui, nous sommes peut-être loin du sujet (quoique), mais c'est tellement enrichissant de découvrir les idées des autres.
Ca permet de voir un problème sous d'autres angles, et de peut-être se remettre en question.

Par contre je peux ajouter que ma femme a une Twingo 2 DCI, c'est une vraie bombe, et ça consomme presque rien.
On m'a prêté une nouvelle Twingo ( donc essence car il n'y a pas d'autre choix), et c'est un veau qui de surcroît consomme énormément.
J'ai une Ford KA essence S&S la conso tourne dans le 7 à 8 litres.
A ce demander pourquoi Audi/Bmw/Porsche/Rover etc etc proposent toujours des modèles Diesel.

Tu as regardé le denier reportage sur Arte qui parlait de la pollution en ville ?
Je te conseille le passage sur l'autopsie des poumons des citadins (non fumeurs évidemment), noircis aux micro-particules de gasoil. Micro particules qui - rendues de plus en plus fines par les filtres - circulent désormais dans le sang et jusque dans le cerveau. Alors moi je veux bien, mais quand on arrive à ce stade d'évidence de l'insalubrité du gasoil, je pense qu'il n'y a plus débat.

Et tu sais ce qui se passe avec tout ce qui sort de l'échappement de moteurs à essence ?

Tout à fait d'accord : il ne faut surtout pas croire que l'essence est vertueuse. Dans peu de temps, les normes obligeront aussi les constructeurs à "nettoyer" les rejets des moteurs essence. Et nous parlerons alors de filtres et autres pièges pour ces moteurs.