petit bilan de ma longue pratique automobile:
vous prenez les consommations annoncées par le constructeur,
vous rajoutez un litre,
et vous êtes bons!
surtout n'entamez JAMAIS la réserve(dépôt de saletés et eau dans le fond du réservoir),surtout pour les dieselistes .
maintenant vous faites ce que vous voulez, pour moi l'important est le compteur kilométrique remis à 0 à chaque plein et le recomplètement dès que la jauge "titille" le quart ou 500km avec ma voiture actuelle
meilleurs voeux de passer à côté de la panne sèche!

Une fois sur la réserve, ne croyez pas que le tuyau d'aspiration fait un plongeon dans le fond du réservoir, il reste a la même place et aspire le carburant qui est a son niveau.
Les impuretés et l'eau étant plus lourd ils vont dans le fond du réservoir ou se trouve pratiquement ce tuyau, donc je ne vois pas pourquoi ne pas entamer la réserve car si les impuretés et l'eau sont trop important, ils seront aspiré que vous soyez en réserve ou le plein à raz bord

Tout à fait d'accord avec toi bob7180, le carburant (essence ou gasoil)
est en permanence aspiré au fond du réservoir par un tube plongeur
muni d'une crépine, chargée de retenir les plus grosses impuretés,mais
l'eau ou les plus petites particules sont aspirées.
Les personnes qui ont eu de l'eau en faisant le plein, en savent quelque
chose ,car la panne arrive très rapidement. Cette eau provient essentiellement
d'un phénomène de condensation dans les cuves des stations qui ne sont
pas purgées ou dans les réservoirs des voitures quand ces derniers sont
presque vides, phénomènes accélérés par des différences de température.
De même dans les stations services, le carburant est toujours aspiré au fond.
Le risque est surtout juste après une livraison de la station, car les camions
citernes ne sont pas toujours nettoyés ou purgés, et le premier client qui se sert
attrape tout le fond.

Pierre

le gazole revient au réservoir chaud

quand le réservoir est presque vide, la température augmente facilement , il y a beaucoup d' air généralement humide l'hiver , celui ci va se condenser après l'arrêt du moteur

ce phénomène est accéléré par des nombreux petits trajets , bien que le Duster soit équipé d'un radiateur de refroidissement du gazole sur le tuyau de retour

l'eau est plus lourde que le gazole et les particules en suspensions vont se retrouver aspirées par la crépine et venir colmater le filtre

si de l'eau arrive a être aspirée , les dégâts seront bien plus grave : la pompe et les injecteurs ne seront plus lubrifiés et vont s'user et surtout le jet de gazole et eau est un véritable chalumeau qui va percer les pistons,nos Duster sont équipés d'un filtre avec décanteur intégré et allumage d' une lampe au tableau de bord , donc pas de risques

mais pour ceux qui sont inquiets :pour éviter , rien de plus simple

petits trajets : ne jamais rouler sur le demi plein

grands trajets : faire le plein avant l'arrivée ( ex: dans la vallée quand on monte en station)

oui, Moniseur "haymar" prénommé "jean"je suis d'accord et c'est pour cette raison qu'en aéronautique on fait la purge des réservoirs des avions avant les vols!!

En dehors des considérations techniques (intéressantes d'ailleurs) énoncées dans les 3-4 posts ci-dessus, je ne vois pas vraiment l'intérêt de tenter de mettre 60l dans un réservoir donné pour 50l... Gagner quelques kilomètres avant le prochain passage à la pompe ?

Est-ce que cela vaut le coup de prendre le risque de surpression (ou d'évacuation du trop plein de gasoil) ?

Au mieux c'est de l'argent perdu.
Au pire c'est du gasoil qui se répand sur la la chaussée (argent perdu, pollution) dans les premiers ronds-points, et un deux roues qui en fait les frais...
Un ou deux clics du pistolet au moment du plein sont largement suffisants.

entièrement d'accord avec toi ( ou vous )

le gazole par terre dans les rond points et la cause de nombreux accidents de motards