Je suis d'accord avec toi, je veux juste signaler que les roues ( si j'ai bien compris ), tournent ( vitesse de rotation ) à la même vitesse, et dans un virage serré, ça pose problème puisque la distance à parcourir de la roue intérieure est plus petite que celle de l'extérieure et sans différentiel pour résoudre ce problème, le véhicule a logiquement tendance à refuser de tourner (ripage ).
D'où le coté dangereux, si l'on roule trop vite, sur une piste dure ( et encore plus vraie en descente), lors d'un virage ( épingle ).

Le mode lock intervient sur la répartition entre l'essieu avant et l'essieu arrière pas entre les roues d'un même essieu ! Le duster ne dispose pas de blocage avant et arrière a proprement parlé, mais utilise les freins pour freiner une roue non adhérente et donc tranférer le couple sur celle qui reste motrice.

Suivant la notice technique en mode 4x4 lock de 0 à 30km/h, la répartition est bloquée à 50/50 au dessus et jusqu'à 100km/h, le couplage diminue et au dessus de 100km/h, on repasse en mode auto.

Visiblement le passage en mode auto intervient bien avant les 100 km/h

Il y a aussi une sécurité en fonction de la température je crois, si cela dépasse 200 et des poussières, le duster passe en 4x2.

Donc pas plus de soucis en virage qu'en ligne droite !
Pourquoi alors passer en mode lock ? AMHA, rare sont les cas ou on en a réellement besoin. C'est lorsque l'on veut absolument éviter tout début de patinage (car tant que les roues avants ne tournent pas plus vite que celles arrières, le duster est en 4x2). Par exemple, on s'est planté dans un bourbier en mode auto, on passe en lock avant toute autre manoeuvre. Les situations de croisement de pont etc.

Bref pas de quoi se prendre la tête, il faut déjà vraiment se mettre en difficulté (certains les recherchent, mais eux savent quand il faut passer en lock) pour avoir besoin de passer le mode lock.

+1

Et pour avoir une autre voiture renault qui m'affiche au tableau de bord la répartition roues avant roues arriére, il est surprenant de voir le fonctionnement du mode auto. Au démarrage par exemple tu es à 95/5 voir 90/10 si tu accélères un peu...et dans certains virages à vive allure tu vois le train arrière s'enclancher.

Dommage qu'il n'y est pas cette option sur le duster, peut être sur le nouveau....

Ci-dessous la notice donnée par la RTA:

en mode 4lock esp désactivé, il n'y a plus de freinage sur les roues.(contrairement à ce qui est indiqué sur la notice....enfin c'est ce que j'ai ressenti, les 4 roues peuvent patiner pour te sortir de la m....

Je ne sais plus où je l'ai vu, mais de mémoire même en 4x2, il peut y avoir un couple résiduel transmis aux roues arrières pour des questions de bruits, à vérifier mais je crois me souvenir d'un truc comme ça.

Bon..... finalement, moi qui n'ai pas de 4x4 mais un 4x2, en participant à cette discussion, je suis comme le dit le dicton:
l'instruction c'est comme la confiture.... moins on en a et plus on l'étale.
Donc j'espérais apprendre pour le moment ou j'aurai un 4x4.
Mais j'ai l'impression, vu vos réponses petits pas par petits pas, que vous avez un 4x4, mais que vous ne connaissez pas parfaitement comment il fonctionne.
Alors moi..... qu'est-ce que je fais dans tout cela. pas prêt de savoir.