En descente, le frein moteur est réparti sur les 4 roues en 4x4 ce qui en descente glissante est un plus pour la sécurité.
De même une légère accélération dans cette même descente glissante permet de mieux remettre la voiture dans le droit chemin par rapport à un 4x2 si besoin.
Tout ça en conduite tranquille, car en rallye il y a certainement une technique spécifique à acquérir en 4x4, mais je ne suis pas un spécialiste.
Je parle là de situations vécues sur une corolla escape 4x4 (4x4 permanent à différentiel central à l'ancienne avec engrenages) dans les descentes de col enneigés et bien sûr avec des pneus hiver
D'ailleurs, je ne sais pas si les viscocoupleurs ou coupleurs magnétiques réagissent de la même façon dans une descente glissante car si tout va bien le frein moteur est d'abord réparti sur les 2 roues motrices (on est en 4x2) et seulement après sur les 4 si une anomalie est détectée, est-ce que c'est mieux ou moins bien que les anciens différentiels centraux à engrenages dans ce genre de situations

salut,
je dirais que c'est mieux que les différentiels mécaniques dans la mesure où la gestion est bien plus précise du fait que les mesures de vitesse se font sur les 4 roues indépendamment
en montée sur route non déneigée, le duster a plusieurs comportements (j'ai l'ESP donc capteur de rotation du volant)
dans des virages à dévers inverse (vers l'extérieur), en mode auto, tout est souple au niveau conduite, si le duster commence à tirer droit et qu'on tourne un peu plus, le couple passe plus sur l'arrière ce qui a pour effet de légèrement faire survirer le véhicule qui reprend du coup la direction dans laquelle on veut aller (via le capteur du volant), je ne sais pas si la roue intérieure avant est freinée ou pas car on ne le ressent même pas mais c'est super pour rester dans la bonne trajectoire
en mode lock par contre, il faut être plus brutal et provoquer le véhicule pour passer en glisse car le couple avant/arrière est le même et tant que le véhicule n'est pas bien inscrit dans le virage, ça tire droit jusqu'à faire agir l'ESP
pour ceux qui ont comme moi l'ESP, c'est un très gros avantage sur la neige (contrairement aux idées reçues) car il permet justement un contrôle en toutes circonstances en fonction de l'angle du volant, les seules situations où l'on peut avoir besoin de le déconnecter c'est en cas de démarrage sur neige ou glace en montée si le moteur s'assoit (freinage de la roue qui patine donc freinage du véhicule et pour démarrer c'est pas top)
on peut avoir intérêt à le déconnecter aussi si on glisse beaucoup pour éviter que les freins s'usent et chauffent tout le long de la montée et de consommer pour rien mais dans toutes les autres situations il doit être maintenu en fonction
ah oui, j'ai 4 pneus hiver sur le 4x4 (michelin latitude alpin)

Ca c'est du concrêt, ça sent le vécu, tu dois t'amuser dans le Turini

Sinon là, tu parles surtout de la montée, mais en descente enneigée tu penses aussi que la transmission à coupleur est meilleure que celle à différentiel mécanique, notamment sur la répartition du frein moteur?
Tu me diras que maintenant avec les capteurs électroniques sur les roues, le volant, et j'en passe, tout ça exploité par l'ESP, le comportement doit être pas mauvais.

Bon, mais ne fais pas de tests en descente pour me répondre sauf si tu souhaites changer de duster rapidement

franchement, en descente c'est presque parfait par rapport au terrain
je dis "presque" car ce qui me gêne le plus c'est l'ABS en fait
quand la neige est profonde (+ de 10cm), si on doit s'arrêter, les roues bloquées freinent mieux dans la mesure où ça forme un tas de neige devant les roues ce qui n'est pas possible avec l'ABS, on se retrouve presque sans freins mais on peut diriger le véhicule (chose pas trop utile si on doit vraiment s'arrêter comme si un arbre est au milieu ou autre mais c'est pas tous les jours non plus )
sinon, au niveau frein moteur et répartition, ça a l'air bien stable, je n'ai pas testé à haute vitesse non plus mais en conduite normale, on sent bien que les roues arrières assoient bien le véhicule
j'étais en mode auto, je n'ai pas testé en lock (pas pensé) mais je pense que le lock doit encore mieux plaquer le véhicule en descente mais attention dans les virages serrés que l'arrière ne pousse pas l'avant

Conclusions , pour moi : sur route difficile , diriger un 4x4x , c'est un "métier"
Pas trop de place pour l'impro.
Me souvient dans les années 90 , m'être fait dépasser par une panda (65)(pas 4x4x) dans le col du Tourmalet , que j'ai revue plus tard avec des savonnettes
Ca prouve bien , que le "métier" y fait

Bon OK, merci, je note. J'attends maintenant mon duster pour expérimenter tout ça, en évitant les arbres au milieu de la route

Donc il vaut mieux être Sebastien Loeb avec des savonnettes que Gypaete38 avec des pneus hiver
Je m'en doutais un peu