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| Ecarts d'autonomie entre annonces et réalité des VE http://www.dusterteam.com/viewtopic.php?f=13&t=19171 |
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| Auteur: | rogeroge [ 20 Mar 2023 12:52 ] |
| Sujet du message: | Ecarts d'autonomie entre annonces et réalité des VE |
Bonjour, UFC-que-choisir pointe les écarts d'autonomie entre les annonces des constructeurs et les réalités d'utilisation. Rien d'étonnant à ce que l'autonomie constatée soit plus faible. Les différences atteignent 30 pour 100 ! Cela ressemble à de l'arnaque, un peu comme les consommations théoriques des véhicules thermiques mais en plus grave... De mon avis personnel, mieux vaut un véhicule électrique léger et moins cher pour la ville plutôt qu'un véhicule lourd et onéreux pour tous les usages polyvalents... Si vous n'êtes pas abonnés à UFC-que choisir, voici un lien d'Ouest-France : https://www.ouest-france.fr/economie/tr ... 2e64f8f5a1" target="_blank |
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| Auteur: | Sylv1 [ 20 Mar 2023 17:20 ] |
| Sujet du message: | Re: Ecarts d'autonomie entre annonces et réalité des VE |
De mon humble expérience (utilisateur d'une Zoe depuis 2 ans 1/2, sur 32 000 km) : Je constate que l'autonomie est beaucoup plus variable sur un véhicule électrique que sur un véhicule thermique. Les 2 gros facteurs qui influencent l'autonomie : la température extérieure et le type de trajets. La Zoe est une voiture faite pour un usage urbain ou peri-urbain. Lorsqu'il fait plus de 15°C, pour des trajets mixtes hors voies rapides à allure normale, l'autonomie est vraiment très proche de celle annoncée (395 km), souvent entre 360 et 390 km (maxi réalisé 420 km). Par contre, pour les mêmes trajets en hiver, l'autonomie chute à moins de 300 km. De même si on fait un trajet calé à 130 sur l'autoroute (si température clémente). Donc même en revoyant le protocole d'homologation, et même en fixant une température de référence, l'autonomie sera à revoir à la baisse en hiver. Cela pour comparer autonomie annoncée et autonomie constatée. A l'usage, pour mon usage, que l'autonomie soit de 250 ou de 400 km ne change rien. Quand c'est nécessaire je la branche le soir et la retrouve chargée le matin... Mais je comprends que certains soient déçus si mal renseignés, ou rencontrent des difficultés selon leur usage et/ou leur difficulté à accéder à une borne de recharge. |
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| Auteur: | bo105 [ 20 Mar 2023 18:59 ] |
| Sujet du message: | Re: Ecarts d'autonomie entre annonces et réalité des VE |
J'ajouterai aux propos de Sylv1, que le style de conduite doit aussi influer sur l'autonomie, comme sur une voiture à énergie fossile... |
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| Auteur: | bo105 [ 20 Mar 2023 19:01 ] |
| Sujet du message: | Re: Ecarts d'autonomie entre annonces et réalité des VE |
rogeroge a écrit: Bonjour, UFC-que-choisir pointe les écarts d'autonomie entre les annonces des constructeurs et les réalités d'utilisation. "à un protocole d’homologation (WLTP) qui ne reflète pas les conditions réelles d’usage" qu'ils disent  Ca me rappelle quelque chose non ?
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| Auteur: | rogeroge [ 21 Mar 2023 11:26 ] |
| Sujet du message: | Re: Ecarts d'autonomie entre annonces et réalité des VE |
Effectivement, le style de conduite doit jouer dans la consommation électrique. L'expérience de Sylv1 présente une approche de la réalité avec l'intérêt des années contrairement aux essais journalistiques de courtes durées avec des véhicules neufs. |
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| Auteur: | bo105 [ 21 Mar 2023 12:10 ] |
| Sujet du message: | Re: Ecarts d'autonomie entre annonces et réalité des VE |
rogeroge a écrit: Effectivement, le style de conduite doit jouer dans la consommation électrique. L'expérience de Sylv1 présente une approche de la réalité avec l'intérêt des années contrairement aux essais journalistiques de courtes durées avec des véhicules neufs. Absolument, je suis bien d'accord. |
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| Auteur: | Photoson 01 [ 21 Mar 2023 13:25 ] |
| Sujet du message: | Re: Ecarts d'autonomie entre annonces et réalité des VE |
Bonjour, il y a un facteur que tout le monde oublie: non seulement, par temps froid, éventuellement pluvieux, on utilise les phares, le chauffage, le dégivrage, la résistance à l'avancement est plus importante mais aussi le rendement de la batterie est plus faible avec une batterie froide et cela peut aller jusqu'à 30 %. On sait que avec les moteurs thermiques il y a environ une consommation augmentée d'environ 10 % mais les batteries supportent très mal le froid ! |
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