nanard79260 a écrit:
Merci Nanard d'avoir débusqué cet article, je me permets de le publier intégralement car il montre à quel point, nous les dustéristes de la première heure, nous avons compris que le concept du Duster était porteur !
20/11/11 15:34
Duster, l’arme mondiale de RenaultIl est devenu, en octobre, le tout-terrain le plus vendu en France. Ce succès pousse à commercialiser ce 4×4 low-cost dans les pays émergents, notamment en Inde et en Russie, après un lancement en Amérique du Sud.
Avec ce 4×4, Renault tient peut-être le modèle qui lui permettra de changer de dimension à l’international. En Europe, où il a été lancé en avril 2010, sous la marque Dacia, c’est déjà un phénomène, avec 133.000 ventes sur les dix premiers mois de l’année. En France, il est sur cette période le dixième véhicule particulier le plus vendu, juste derrière la Volkswagen Polo. Au mois d’octobre, il se classait même premier dans la catégorie des «tout-terrain», devant le Peugeot 3008 ou le Nissan Qashqai. «Comme nous l’espérions, nous avons touché les acheteurs habituels de 4×4 d’occasion, mais aussi les clients de berlines qui souhaitaient s’acheter un SUV (sport utility vehicle) pour le même prix», explique Gérard Detourbet, le patron de l’entrée de gamme de Renault. Le Duster coûte deux fois moins cher que certains de ses concurrents.
Ce véhicule pourrait à présent constituer un nouvel outil de conquête hors d’Europe -où il sera vendu sous la marque Renault- tout aussi efficace que le petit Sandero et plus que la Logan (qui a échoué en Inde). Récemment lancé au Brésil et en Argentine, il est attendu en début d’année prochaine en Russie et en juin 2012 en Inde. «Nous pensons que ce produit convient par excellence à ce type de marchés: peu cher, robuste, 4×4, pour un design intéressant», soulignent les analystes de CM-CIC Securities, pour qui ce modèle devrait permettre à Renault de continuer à progresser plus vite que son rival français PSA Peugeot Citroën à l’international.
«Nous avons conçu ce produit avec une ambition mondiale -car c’est notamment par le volume que l’on peut le plus économiser sur les coûts-, en intégrant dès le départ des caractéristiques des marchés russe et brésilien», explique Gérard Detourbet, même si, par la suite, certains détails ont été adaptés à chaque marché (finitions intérieures, suspensions, chauffage). Ce type de véhicule se prêtait particulièrement à cette démarche, «car la part de marché des SUV augmente dans le monde entier», poursuit-il.
Un million de véhicules low-costs en 2012
Pour ne rien gâcher, le Duster, bien que low-cost, permet au constructeur d’accroître sa rentabilité. «En pourcentage, la rentabilité est la même que celle du Sandero ou de la Logan», souligne Gérard Detourbet, c’est-à-dire supérieure à 6%, un niveau qui fait rêver les constructeurs généralistes. Mais «le Duster se vend deux fois plus cher que le Sandero», soit environ 17.000 euros (pour un prix de départ de 11.900), car les clients l’achètent bien équipé. Pour répondre à la demande croissante, l’usine roumaine de Pitesti, qui fabrique les modèles low-costs destinés à l’Europe, a dû faire de la place au Duster. Le site peut en assembler 200.000 par an, sur une capacité totale de 350.000 exemplaires.
Mais Renault a décidé de fabriquer ce modèle sur ses principaux marchés internationaux. L’usine de Curitiba, au Brésil, peut d’ores et déjà produire 80.000 Duster par an. À Moscou, le groupe installe également une capacité de 80.000 exemplaires. Elle s’élèvera à 60.000 en Inde et à 40.000 en Colombie. Soit, fin 2012, une capacité de production de plus de 450.000 Duster dans le monde, sur un total de 1,2 million pour la gamme low-cost. L’an dernier, le groupe a vendu près de 690.000 véhicules de sa gamme low-cost, soit 26% du total. Sur dix mois, les ventes sont en progression de 18%, avec 655.000 voitures. En 2012, le groupe vise environ 1,05 million de ventes, dont 350.000 pour le Duster, et autant pour le Sandero, et pour les dérivées de la Logan.
Parallèlement, Renault va continuer d’enrichir cette gamme prix bas -qui comporte déjà six modèles- en lançant deux nouvelles déclinaisons: une familiale, baptisée le Lodgy (commercialisation en mars) et un petit utilitaire. Ils seront assemblés dans l’usine de Tanger, au Maroc, dont l’ouverture est prévue en début d’année prochaine.
Pluyette, Cyrille
