Avec quelques millions de chômeurs, plus ceux qui ne sont pas comptabilisés et les retraités et inactifs divers, il reste un sacré paquet de monde et phénomène qui s'intensifie : le covoiturage. Quoi de mieux qu'un parking d'hypermarché, c'est très pratique.

C'est Alan Mulally, le big boss de Ford - et son sauveur après la grande crise de 2008- l'un des patrons les plus emblématiques du monde, qui est venu lui même en Inde annoncer la sortie de l'EcoSport.

il a l'air d'y croire !


Selon lui, l'Inde est le véritable "hub" mondial pour les SUV compacts. La classe moyenne indienne a en effet voté en masse pour cette catégorie de véhicules, à la fois polyvalents et valorisants pour leurs propriétaires. La Chine présente à l'évidence le même profil...

C'est le succès du Duster qui a révélé le potentiel de ce segment, qui attire maintenant en masse les grands fabricants du monde entier : Ford, mais aussi General Motors, VW, Huyndaï...

http://economictimes.indiatimes.com/new ... 633734.cms

Le Duster a de sacré soucis à se faire avec l'arrivée de ce concurrent redoutable, d'autant que les essais comparatifs montrent que le match va être très serré, avec même un petit avantage au Ford. Je ferai rapidement un petit résumé de ces essais.

En attendant le lancement du Taïgun, VW essaie d'occuper le terrain avec une déclinaison TT de la Polo, le Cross Polo, version surélevée avec un 115cv diesel étudié pour les routes indiennes.



http://www.aegindia.org/2013/06/will-vo ... 26360.html

J'accroche vraiment pas au nouveau Ford.

Si seulement les brésiliens et les indiens pouvaient penser comme toi !
Renault respirerait mieux

Je pense qu'au contraire les indiens aiment bien le bling-bling et le tape-àl'oeil. L'eco-sport devrait leur plaire, puisqu'il est moins classique que le Duster.

Le site indien Motorbeam vient de publier un comparatif entre le Duster et l'EcoSport
http://www.motorbeam.com/cars/renault-d ... lt-duster/

En termes de motorisation, en essence, il n'y a pas de match entre le très performant 3cyl 999cm3, 112 cv du Ford et le vieux et poussif 1,6l 4cyl 104 cv du Duster

Le diesel 1,5 dCi de 110 cv du Duster n'a pas pour l'instant d'équivalent chez Ford, et sera le choix de ceux qui veulent de la puissance avant tout, mais à un prix plus élevé.

Là où la comparaison prend tout son sens, c'est entre le diesel 85cv du Duster , et le 91 cv du Ford. Ce dernier prend un léger avantage à la fois en accélération et en vitesse de pointe.

Si le Ford l'emporte en termes de motorisations, le Duster reprend l'avantage en termes de dynamique de conduite : direction beaucoup plus stable et précise, tenue de la caisse meilleure en virage, effacement des imperfections de la route. Le Ford plonge lors du freinage et a un plus grand rayon de braquage.

En TT, aucune des marques ne dispose encore du 4x4, et c'est encore le Duster qui gagne, le seul avantage de l'Ecosport étant ses 20 cm de capacité de franchissement aquatique de plus que le Duster (55 vs 35 cm)

La finition du Ford est supérieure, notamment en matière de modernité, de qualité perçue des matériaux, d'insonorisation et d'équipements, même si les assemblages ne semblent pas aussi solides que sur le Duster, qui l'emporte par contre logiquement en termes d'espace.

En conclusion, tout va se jouer sur les prix. S'il y a peu d'écart par rapport au Duster, l'EcoSport devrait l'emporter, comme il l'a déjà fait au Brésil...

Je pense que rien n'empèche le Duster de prendre des gués de 55 cm (sauf les données constructeur), car la prise d'air est assez haute et un peu protégé (le Ford n'a pas de snorkel non-plus) et l'échappement n'est pas plus bas que sur le Ford (au cas ou on calle le moteur et l'eau rentre dans la ligne d'échappement).
Je crains que leur limite de 35 cm est basée sur les connexions électriques du FAP sur les Diesel (et Dacia n'aime pas faire 36 differentes explications selon finition - motorisation - traction etc....., preuve, le réservoir.......).
Pas mal de tests ont montré que ces 35 centimetres est une limite plutôt ridicule, pour ce véhicule..