Oh le con !

olivierloridan · **Posté:** 27 Jan 2015 00:05

zeFiF a écrit:

wilfranck a écrit:

es tu certain que tu étais bien en mode "lock" et qu'il n'avais pas sauté à cause du patinage ? (et donc repassé en auto automatiquement

Je confirme que j'étais resté en lock malgré le patinage de la roue arrière.
Par contre je ne peux pas dire si l'arrière droit patinait aussi...

J'avais mis un carton au cas ou mais à bien y réfléchir ça devait patiner des deux roues arrières et seul la cendre sur UNE roue à réglé le problème.
Donc on peut supposer que la moitié arrière du Duster était posée sur la neige (voir photo) et donc qu'il n'y avait pas assez de poids pour appuyer sur les pneus arrière...

Bon ça reste une hypothèse....

Et les roues avant, elle faisaient quoi ? Tu peux avoir les 2 roues arrière qui patinent, mais au moins une roue avant doit aussi patiner pour ne pas bouger...

zeFiF · **Posté:** 27 Jan 2015 00:22

olivierloridan a écrit:

Et les roues avant, elle faisaient quoi ? Tu peux avoir les 2 roues arrière qui patinent, mais au moins une roue avant doit aussi patiner pour ne pas bouger...

Là je peux pas te dire...
quoique,
j'ai essayé en 2wd et ça patinait bien à l'avant ... (en 2ème comme en 3ème)...

Je viens de faire des photos du piège mais il fait nuit et c'est déjà recouvert par 10cm de neige supplémentaire alors on voit pas grand chose.... (dois pas faire meilleur à la Longeville

)

wilfranck · **Posté:** 27 Jan 2015 00:34

olivierloridan a écrit:

Citation:

ESP ou pas, le DP1 4x4 possède quand même l'antipatinage (géré par l'ETC) donc ça aurait dû sortir sans problèmes

"antipatinage"? si tu as une roue avant et une roue arrière qui patine, tu ne bouges plus même en lock...ou je me trompe ?

Voilà ce qui arrive à 30 secondes ds la video... https://www.youtube.com/watch?v=DF47C1uTC-w

il y a confusion, là :lol:

il ne faut pas confondre "antipatinage" qui freine légèrement une roue (mais que légèrement pour donner de la rotation à l'autre roue) avec "blocage de pont" qui empêche d'avoir une différence de rotation entre les roues d'un même essieu
le duster posé sur les bas de caisse ne pourra pas sortir, c'est bien clair mais par contre, au début qu'il est bloqué, on voit bien que la roue arrière saccade, c'est l'antipatinage qui freine la roue par à-coup mais de suite après, il met gaz et là, la roue ne se freine plus, il n'agit que lorsque la différence de rotation n'est pas importante mais de toutes façons, là, il ne serait pas sorti posé comme ça

zeppelin · **Posté:** 27 Jan 2015 07:21

il me semble, mais c'est peut être une connerie, que la gestion électronique de patinage à un protocole différent esp désactivé, et me semble être bien plus performant. (en gros, si je suis coincé lock engagé + esp, je désactive l'esp et sors sans mettre plus de gaz au bourricot). Vrai, faux? j'ai compris cela en grimpant sur de la glace.

calimero38750 · **Posté:** 27 Jan 2015 08:21

habitant à l'alpe d'huez la neige et la glace je connais plutôt bien je pense et je confirme ce que dit zeppelin en cas de plantage ou de neige il faut désactivé cet ***** de esp qui est une calamité sur la neige

Génépy · **Posté:** 27 Jan 2015 09:09

olivierloridan · **Posté:** 27 Jan 2015 09:16

zeppelin a écrit:

il me semble, mais c'est peut être une connerie, que la gestion électronique de patinage à un protocole différent esp désactivé, et me semble être bien plus performant. (en gros, si je suis coincé lock engagé + esp, je désactive l'esp et sors sans mettre plus de gaz au bourricot). Vrai, faux? j'ai compris cela en grimpant sur de la glace.

Effectivement, mais je n'ai pas l'ESP, en désactivant l'ESP on garde la puissance du moteur et l'effet "blocage de différentiel" aussi !!!Youpee !

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