non seulement un FAP mais aussi, puisque c'est devenu obligatoire, un préchauffage, consommant du carburant, pour le pot catalytique… Cela répond enfin, mais de façon peu élégante car elle va augmenter la consommation de carburant,à mes affirmations sur la dangerosité au de l'essence supérieure au diesel lorsque le moteur effroi, c'est-à-dire dans 80 % des utilisations citadines (moins de 5 km…). Ce ne sera pas sans augmenter la production de CO2 ! Donc il aura moins de brûler donc moins de risque de cancer par le benzène mais on ne ramènera pas encore l'essence au niveau des nouveaux moteurs diesel. les écolos allemands sont encore plus stupides, après avoir encouragé les centrales thermiques à la tourbe, ils vont supprimer le diesel même moderne dans leurs plus grandes villes. grosse finesse !il y a encore de beaux jours pour le réchauffement climatique et le CO2!

Merci de ces précisions !
J'ai vu sur la vidéo de ce matin de Daciatitude que Dacia c'est le GPL sur toute sa gamme mais, dommage le Duster c'est toujours le SCE...
Et non-pas les nouveaux 1,3L TCE...

Dans ces conditions, ce sera du Borel ! Il ne faut pas se faire d'illusion, pour faire un prix « intéressant », Dacia propose la solution basique de Renzo Landi , c'est-à-dire avec un réservoir d'environ 35 à 40 l au maximum (c'est ce qui coûte pratiquement le plus cher). Pourquoi le SCE 115 uniquement ? La réponse est simple : Renzo Landi va, comme Borel, installer une injection indirecte. Ils pourront donc proposer effectivement le bas de gamme. Je n'ai pas suivi l'actualité sur le site mais pour l'injection directe de gaz liquide, c'est la solution Prins proposée par Borel avec des injecteurs Keihin japonais (souvenez-vous de Kawasaki Yamaha, Suzuki en moto, etc.…). Avec le nombre de stations GPL en France ouverte la nuit et le dimanche, il me semble indispensable d'avoir un réservoir de 66 l. Cela a un prix mais, personnellement, je ne le regrette pas ! Nous avons la chance d'avoir un des meilleurs installateurs de GPL, qui plus est, possède un réseau ; ce réseau n'est peut-être pas assez dense mais il existe et relativement sérieux. J'ai été très satisfait de l'intervention du correspondant Borel dans le Jura pas très loin de Lons-le-Saunier : dépannage immédiat et gratuit car on avait oublié de me réinitialiser la carte GPL à la révision de 20 000 km… Pour plus de sécurité, comme je partais en Allemagne, cette fonction a été neutralisée ! C'est en tout cas une installation soignée. Je ne regrette qu'une chose, c'est l'absence de préchauffage sur l'injection indirecte (il semble que cela existe chez Renzo Landi, de façon récente sans doute) qui éviterait la plupart du temps de démarrer sur l'essence, actuellement, carburant le plus polluant quand le moteur n'est pas à bonne température !

Eh oui, l'injection liquide consomme moins & je pensais que ce n'étaitpas la peine d'avoir de l'essence au démarrage !
Donc, il en faut lorsqu'il fait froid ?
Par contre, l'installation coûtera un bras par rapport a celle de Dacia, je présume...
Et, il faut qu'ils adaptent le TCE 130/150 étant un nouveau moteur... ça va sûrement être long...

effectivement l'injection de GPL liquide n'est possible que lors d'une injection directe et ne nécessite pas de démarrage par l'essence; c'est la différence avec le SCE 115. Je pense que comme Borel avait réussi à faire un TCE 125 1,2 l , il ne devrait pas y avoir trop de problème pour le 1,3 l; de plus ils sont vraiment très réactifs

Oui, ils ont l'air réputé ! Ce qui me fait peur, c'est qu'ils dépouillent pas mal la voiture...

aucune crainte ! cette société a une grande expérience de l'installation GPL et une bonne réputation. De plus, Borel vend directement des Dacia qu'il pré équipe : cela permet d'éviter de payer le malus écologique. Même si tu veux avoir un différentiel à glissement limité de chez Poclain, avec eux, c'est possible. En tout cas, sur la mienne, je n'ai constaté aucune dégradation lors de la modification pour le GPL.